El diseño de cada aeronave es un proceso de mucha dedicación y esfuerzo, el cual se llevará semanas, meses e incluso años de trabajo. Es por esto que es necesario tener una idea de cuánto tiempo dedicarle a cada aspecto de la aeronave, los cuales podemos dividir en fases. El siguiente articulo es una recomendación sobre cómo organizar estas fases al momento de diseñar nuestra aeronave.

• Eje Transversal o Lateral: Es aquel que se extiende de punta a punta de las alas del avión. El movimiento o giro que se lleva a cabo sobre este eje se conoce como cabeceo ("pitch"). La superficie de control que nos permite generar los cabeceos es el Timòn de Profundidad (también conocido como Elevador), el cual modifica el flujo de aire haciendo que el morro suba o baje. 

• Eje Vertical: Es aquel que, pasando por el Centro de Gravedad, es perpendicular a los ejes transversal y longitudinal. El movimiento o giro que se lleva a cabo sobre este eje se conoce como guiñada ("yaw"). La superficie de control que nos permite generar los guiñeos es el Timón de Dirección (también conocido como Rudder), el cual modifica el flujo de aire,haciendo que el morro se apunte hacia la derecha o la izquierda.

La presión atmosférica es la fuerza ejercida por el peso de la atmósfera por unidad de superficie. Esto debido a que, como vimos anteriormente, el aire está compuesto de moléculas, cuya masa bajo la influencia de la gravedad de la tierra tiene un cierto peso. El peso del aire y, por lo tanto, la presión dependerá del lugar en que nos encontremos.  Es decir, a nivel del mar la columna que tenemos encima es mayor que en el cerro del cubilete. A medida que se asciende el decrecimiento de la presión puede considerarse lineal en las capas bajas de la atmósfera: aproximadamente 9m por milibar. Para resumir podríamos hacer la relación de que a mayor altura menor presión. 

Otra propiedad del aire como fluido es la temperatura. Uno pensaría que el calentamiento de la atmósfera es debido a la radiación solar, pero sucede que el efecto de los rayos solares sobre el aire es realmente mínimo. La principal razón de que la temperatura en la atmósfera se eleve es porque los rayos solares chocan sobre la superficie terrestre, y es este calor, por convección, calienta las capas mas bajas de aire de la atmósfera. En este ciclo continuo, cuanto más alejadas están las capas de aire de la tierra menos calor reciben de esta. La disminución de la temperatura con la altura es de 1.98C cada 1000 pies (es continua hasta los -55C). De igual manera podemos resumir esto en relación: a mayor altura menor temperatura. 

La densidad de cualquier cuerpo sea sólido, líquido o gaseoso expresa la cantidad de masa del mismo por unidad de volumen. La densidad del aire es poca si la comparamos con la del agua y es precisamente esta diferencia lo que hace el vuelo posible. Si se comprime, una misma masa de gas ocupará menos volumen, o el mismo volumen alojará mayor cantidad de gas. Este hecho se conoce en Física como ley de Boyle: "A temperatura constante, los volúmenes ocupados por un gas son inversamente proporcionales a las presiones a las que está sometido". De esta ley y de la definición de densidad dada, se deduce que la densidad aumenta o disminuye en relación directa con la presión. Por otra parte, sabemos que si se aplica calor a un cuerpo este se dilata y ocupa más volumen, hecho conocido en Física como Ley de dilatación de los gases de Gay-Lussac: "La dilatación de los gases es función de la temperatura e independiente de la naturaleza de los mismos". De acuerdo con esta ley y volviendo de nuevo a la definición de densidad, si una misma masa ocupa más volumen su densidad será menor. Así pues, la densidad del aire cambia en proporción inversa a la temperatura. 

Se plantea ahora un dilema, porque si al elevar la altura, por un lado disminuye la presión (disminuye la densidad) y por otro si elevamos la altura, disminuye la temperatura (aumenta la densidad), ¿cómo funciona entonces la densidad? Pues bien, resulta que influye en mayor medida el cambio de presión que el de temperatura, resumiendo en simples palabras que a mayor altura menor densidad.

Más temperatura, menos presión y más altura suponen:

Menor densidad = menor rendimiento.

Menos temperatura, más presión, menos altura implican:

Mayor densidad = mayor rendimiento.

¿Por qué afecta la densidad el rendimiento de nuestro avión? Esto es algo que veremos mas adelante. Cabe mencionar que en las primera horas del día la temperatura es relativamente más baja a comparación de otra horas, por lo que la densidad del aire se encuentra relativamente alta. Es por esto se recomienda volar nuestros aeromodelos a una hora muy temprana del día para aprovechar estos factores.

Categoría F4: Maquetas

Categorìa F5: Vuelo con motor eléctrico 

Esto es un poco de la teoría básica del aeromodelismo, aún faltan otros conocimientos previos que te podrían ser de gran utilidad. Como consejo te recomiendo juntarte con amigos, familia, novia, etc, tanto como para compartir conocimientos como para evitar excluirte de tus seres queridos, ya que este deporte te puede quitar bastante tiempo algunas veces. Nosotros mientras tanto te esperamos en la siguiente entrada y recuerda que si tienes alguna pregunta no dudes en hacernosla saber. Hasta pronto.